これがオリジナル状態の最終型ＲＺ２５０Ｒ（３ＨＭ）です
	これが進化途中のＲＺ２５０Ｒ フレームは塗装前 カウルも無い ハンドルもノーマルです
	これも進化途中のＲＺ２５０Ｒ ほぼ、現状に近い状態ですがフロントの足回りはノーマルです
	これが現状のＲＺ２５０Ｒ これから、どう進化するか？

【スペック】

エンジン	水冷２サイクルピストンリードバルブ　並列２気筒
ボアストローク	５４．０×５４．０ｍｍ
排気量	２４７ｃｃ
最高出力	４５ｐｓ／９５００ｒｐｍ
最大トルク	３．５ｋｇ−ｍ／８５００ｒｍｐ
乾燥重量	１３６ｋｇ
改造個所	フレーム　西村コーティングさんによる焼付け塗装 その他色々　下記参照して下さい

【インプレ】
　このバイクを買った時点では、ＳＥＲＯＷ、ＴＤＭ８５０を所有していたため、初めて乗った時、
　すごく小さく感じた。（大袈裟な話ではなく、原付バイクくらいにしか思えなかった。）
　ハンドリングは、ヤマハらしく癖のないもの。個人的には１８インチの方が好きだけど。
　（この最終型のＲＺ−Ｒのみが１７インチ）
　２ストパラレルツイン独特の弾けるようなエンジンフィーリングが好きです。（ＲＺＶより好き！）
　速さは・・・・速くは無いけど、不満は無いと言ったところかな？峠道が楽しいバイクです。

【感想】
　高校生の頃の感動を、もう一度手に入れたくて購入したバイクです。
　買った時点では、ひどい状態でした。
　エンジンはかからん。キャブはオーバーフロー。フロントフォークからオイル漏れ。フレーム錆等。
　こつこつと直して、まともな状態になりました。
　自分では普通のネイキッドバイクと思っていますが、みんなに旧車扱いされてます。
　
【改造個所】

フロント足回り１ＫＴ用 オリジナルのフロントフォークが完全に壊れたのを機会に初期型ＴＺＲのものに換装。 ハンドルスットパーは自作。 ステムの長さが合わないからスペーサで対応。 テーパーロールベアリングに変更してあります。		ユーゾーストレートチャンバー 言わずと知れたＹＵＺＯのチャンパー。 有名なのはクロスチャンバーですがストレートの方が安いのです。 断熱材を巻いています。 錆が発生したため塗装しなおしています。
クランク芯出し、溶接加工 ミハラスペシャリティーによる芯出し、溶接加工。 要の部分ですから、お金をかけました。		ＲＥＮＴＨＡＬハンドル ハンドルはレンサルロードバー（ウルトラロー）。 ちょっと長めだったので両端をカット。 １ＫＴのトップブリッジにＦＺＸのハンドルポストを自分で加工して付けてます。 無理矢理付けたので、「どうやって付けたの？」と聞かないで下さい。
初期型ＲＺ−Ｒのカウル やっぱりＲＺ−Ｒにはこのカウルだね。 ヤマハ純正のポジションランプを埋め込んでます。 一応、塗装し直してます。		ＴＲＸ用マスターシリンダー ヤマハ純正でＲＺ−Ｒに合うサイズ（５／８インチ）のマスターシリンダーはＴＲＸ８５０しかなかったんだよね。 デイトナとかでも売ってますが、黒色のボディが欲しかったので。 １ＫＴは１４ｍｍなのでＴＺＲ用に変更しました。
メーター　ＴＺＲ用 ちょっと小型のＴＺＲ用のメーターです。 カウルステーにマウントしてます。		ステップ　１ＫＴ用 ちょいとバックステップです。社外品ほど後退がきつくない良いポジションです。

【ＲＺ２５０Ｒ関連サイト】
・１ＫＴのフロントホイールのレストア（メンテ・レストア日記から）
・ＲＺ２５０Ｒのホイール着脱方法の説明（メンテ・レストア日記から）
・ＲＺ２５０Ｒのエンジン組み立て作業（メンテ・レストア日記から）
・最終型ＲＺ−Ｒの２９Ｌ化計画（メンテ・レストア日記から）
・ＲＺ−Ｒのメーター交換作業（メンテ・レストア日記から）
・ＲＺ−Ｒのステップ取り付け作業（メンテ・レストア日記から）