ＳＤＲ２００レストア作業 内容　：　ＳＤＲ２００レストア作業

【前置　：　入手経緯】
 　２００１年１２月２２日（土）５台目のバイク　ＹＡＭＡＨＡ　ＳＤＲ２００が家にやってきた。 Ｙａｈｏｏ！オークションで激安でした。 なんと￥４３，０００で落札！それも私の住む、鳥取県米子市からの出品なので、送料も安く済む！
落札後、Ｒａｉｄのナンバーでも付けて乗って帰ってこようと悪いことを考えましたが、道路交通法違反 なので、釣り仲間のＫ村さんから軽トラックを借りて取りに行きました。 それが下記の画像です。当日は、見ての通り積雪がありました。軽トラック借用のお礼として、 ガソリン満タンにしてＫ村さんに返しました。ガソリン代￥１，８９０
自宅に到着後 見よ！この走行距離の少なさ！
【初期段階　：　状況把握】
 　激安で購入した割には、結構程度は良好！とりあえず、直すところは
１．前後のひび割れタイヤ交換
２．バッテリー交換（充電しても駄目だった）
３．タンク修理（塗装が剥げている）
４．マフラー錆
５．ライトケースの割れ（なんでこんなところが割れるんだ？）

とりあえず、こんなところかな？古いバイクなのでブレーキホース、フォークオイル、ミッションオイル は交換します。それとキャブレターのオーバーホールは定番メニューです。 （ブレーキホースも消耗品なんですよ。１０数年前のバイクなので使用期限切れです。）
タンク塗装剥げ（フレームも・・） ライトケース割れ マフラーの錆

【マフラー錆取り】
 　錆は、スチール製マフラーの宿命ですね。不精な私は、錆コーティング剤を塗布して、その上から 耐熱塗料を塗るのであった。これは簡単です。錆を落とす必要がありませんからね。 ＲＺ−Ｒも同じ手法でやってますので、実績ありです。
処理前 処理後
【タンク修理】
 　タンクの塗装が剥げている。おまけに、その下のフレームも汚れている。もしかして・・・・
予感的中でした。タンクを外したついでに、タンク内の錆取り処理を行なったのですが （あの液体を入れる処理ですね）、塗装剥がれ部から液体のにじみが・・
漏れるといったレベルじゃないけど、染み出てくるレベルの漏れです。一晩で約１０ｃｃ位漏れるのかな？ 修理方法をインターネットで調べたけど、半田付けが良いみたいです。 タンクの結合部分から、にじんでいるようでしたので、結合部分をグラインダーで研磨後、 半田付けして見ました。（申し訳ありません。画像はないです。） 水を入れて一晩耐久テストをしましたが、液体漏れは全くありませんでした。

　後は塗装です。全塗装を考えたのですが、フェンダー、シートカウルがあまりにも綺麗だったのでやめ！ ソフト９９のタッチペンで、部分的に塗装です。塗装→研磨の繰り返しです。
出来上がったのが、右の画像です。うまいものでしょう。（近くで見ると、ちょっと色が違うが・・・）
初期段階 塗装→研磨→塗装後 最終仕上げ（右側の○の中）

【タイヤ交換】
 　タイヤはひび割れしいたので、要交換。これが困ったことにサイズが無い。 私は、初期型ＲＺ−Ｒの頃からＢＳのバトラックス派。（ＲＺＶ、ＲＺ−Ｒもバトラックス） 前タイヤはＢＴ−３９ＳＳってのがジャストサイズで存在するがリアが無い。 しょうがないので、ＢＴ−３９のフロント用を注文した。
試しに塗装が剥がれかかっていたホイールを塗装してみました。
BT-39SS＋ホイール塗装後 これは未塗装のリアホイール
【ライトケース修正】
 　パテで修正しようと思ったが、もろくて割れそうだったので、２液性のボンドで修正しました。
それにしても、この小さいライトケースの中に電装のコネクタを入れるには苦労します。
前のオーナーが、無理矢理入れてライトケースを割ったのかな？
修正前 修正後
【ブレーキ関連】
 　ブレーキが汚い！塗装するために分解するのであった。でもこのブレーキ、キャリパー間をつなぐ シールが交換部品に設定されていない。ってことは、分解しちゃいけないんだなー・・・・
無視無視！分解しちゃえ！　・・・・で分解して塗装したので下記の画像です。 下地にクレのジンクコートを使用したのですが塗料が粗いため、表面がザラザラになっちゃいました。
ブレーキホースを交換して完了しました。 それにしても、ＳＤＲのブレーキってスカスカです。「エアーが抜けない！」と思っていたら、 そうゆうものみたい。 ＲＺ−ＲのリアもＳＤＲと同じブレーキユニットなのですが、同じようにスカスカでした。
うーん、エアー抜きに１時間以上もかけて苦労したのに・・・・
梨地のブレーキキャリパー
【ガソリンコック】
 　タイヤが付いた。タンクの修理が終わった。キャブのオーバーホール終了！　となれば試乗でしょう。 （Ｆブレーキは分解したままだけど） 当日は、調子良くエンジンが始動したのですが、翌日は全然エンジンがかからない！ 昨日は、エンジンはかかったので電気系統は違うと思うし、キャブレターはオーバーホールをした。 うーん、とりあえず分解だ！とタンクを外した途端、ガソリンコックからガソリンもれが・・・・
ＯＮ、ＲＥＳ、ＰＲＩ（これは当然だけど）どの位置でも、ガソリンが流れる。 負圧式のコックは嫌いです。 ＳＤＲのＨＰで調べた結果、ＳＤＲのガソリンコックは問題ありそうです。 考えた結果、以前に所有していたＴＤＭ８５０ が、負圧式ではなくガソリンタンクに別体式のガソリンコックだったのを思い出した。 で購入したのが下記のガソリンコックです。
左の大きいのがＳＤＲ用。右の小さいのがＴＤＭ用です。コンパクトなのが良いです。
部品番号３ＬＮ−２４５００−００
￥２，６２０　（恐らくＳＤＲの負圧式はもっと高額でしょう）

でも取り付けピッチが異なる。ＳＤＲ用が５０ｍｍに対して、ＴＤＭ用が２５ｍｍなのです。 ならば、取り付け部を加工しましょう。と加工したのが下の画像です。 因みに穴の大きさは６ｍｍφ。
ベースの加工後 仮組み後（違和感は無いよね？）

「よしよし！これはコンパクトで良いぞー！」と思っていたが・・・・・　 ホースの太さが異なるので付かない。うーん、また部品の注文かな・・・・
色々と物色した結果、ＫＩＪＩＭＡから、８ｍｍ→６ｍｍに変換するジョイントが販売されていました。 １個￥４５０！
因みにＴＤＭ８５０のタンクに付けるコック（部品番号４ＸＴ−２４５１０−００）は、 燃料のＯＮ／ＯＦＦの切り替えが可能な優れものですが、￥２，５９０と高価なのでやめました。 （取り付けピッチも確認していないし・・・）
で取り付けたのが、右の画像です。コックの上側にＲＥＳを！真中にＯＮをつなぎます。 １回ＳＤＲのコックにはめたチューブは、穴の大きさが広がってしまうので、ＫＩＪＩＭＡの ジョイントに合いません。（ブカブカになってしまう） 新品のホースを使うか、チューブを途中で切るしかないですね。
太さの合わないガソリンコック ＫＩＪＩＭＡのジョイント こんな感じで付けました
当然、負圧パイプはめくら栓を！ 取り付け完了のガソリンコック（左側の○）

【キャブレター関連】
 　ガソリンコックを直したが、エンジンがかからない・・・・ 　うーん、キャブレターはオーバーホールしたし・・・・ 　電装系統も異常は無い・・・・
こんなときは、やっぱりキャブレターかな？
分解した結果、スタータジェットが詰まっていました。うーん、前に行なったキャブレターの オーバーホールは無意味だったなー・・・・
気を取り直して、キャブクリーナーで清掃しました。（ＹＡＭＡＨＡのキャブクリーナーを使用しました） キャブクリーナーに一晩漬けたら、真っ黒になってしまいました。（右の画像参照） 因みに、前のオーナーがジェット類は全て新品にしていますので、その辺は大丈夫でした。 （そう言えば、「エンジンのかかりが悪いよ。」と前のオーナーが仰ってました。昔から、詰まっていたんだなー） これからは、慎重なオーバーホールを試みます。良い経験になりました。
スタータジェット 真っ黒になったキャブクリナー
　
【完成！】
 　はっはっはっ！完成したぞ。 スタータージェットを、清掃したらキック１発で始動する。 あとはナンバーを取得するだけだ！
部品代が￥６０，０００くらいかかりました。（タイヤ、ブレーキホース、バッテリー、その他）
トータル￥１００，０００！安いですよね！