アーシング作業
内容 ： アーシング作業（ＲＺ−Ｒ、Ｒａｉｄ、おまけのコラード）
【前置】
今、話題のアーシング。電気を効率良く使うためには、要所要所にアースをつなぎ、帯電を少なくしてやるそうだ。
これにより、燃費向上、トルクアップができるんだそうです。（ちょっと半信半疑）
とりあえず、そんな簡単な作業で、性能が上がるならやって損はないと思い、やってみました。
準備したのもは
アース線（２ｍ） ￥４８０
丸型端子 ￥１６０
圧着ペンチ ￥３８８０（これはちょっと、高額だなー）
【初期段階 ： タップ切り】
アーシング個所は、レギュレータ、イグニッションコイル、クランクケースの３箇所を行なうことにした。
レギュレータ、イグニッションコイルはフレームにボルトオンなので、フレームにもアーシングを施すことができる。
しかし、私のＲＺ−Ｒは西村コーティングさんの焼き付け塗装なので、通常より厚め塗料が・・・
塗料が接触抵抗を大きくする可能性があるので、フレームのボルト個所にタップを切りました。（下記の画像を参照して下さい）
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| これがタップを切る前 |
タップ切り作業中 |
タップを切った後 |
【第２段階 ： アーシング作業】
あとは簡単です。配線の長さを調整し端子を付けて、アース個所にボルトで留めるだけです。
アーシング端子に黄色い物を使用したので、画像を見ればわかりますよね。
レギュレータ → バッテリー（画像左参照）
バッテリー → クランクケース（画像中央参照）
クランクケース → イグニッションコイル（画像右参照）
【第３段階 ： 効果確認】
アーシングを施す前後の抵抗を測定して見ました。（抵抗は、スイッチＯＮ状態でバッテリーを外した＋側と−側の端子間を測定）
はっきり言って驚きました。なんと、２Ωも抵抗が減少しているのです。率にして２３％の抵抗減少です。（下記画像参照）
この後、アーシング個所を色々と外して抵抗を測定しましたが、どうやらイグニッションコイルの個所が一番効果があるようです。
うーん、こんなに抵抗が下がるとは・・・・・
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| アーシング前 |
アーシング後 |
【第４段階 ： 試乗】
試乗して見ました。はっきり言って、効果はわかりません。燃費の向上を期待してみます。でも・・・・
ＲＺ−Ｒの燃費は、不安定だから（去年からデータでは、最高１７．２ｋｍ／g、最低１４．１ｋｍ／g、平均１５．９ｋｍ／g）
効果がわかるかどうか？
【応用編 ： ＴＴ２５０Ｒ Ｒｉａｄ】
Ｒａｉｄにもやってみました。Ｒａｉｄのバッテリーマイナス端子は、完全なボディーアースなんですね。
バッテリーからの配線をたどったところ、クランクケースにつながっていました。
アーシングの配線をバッテリーマイナス端子につなぐのはスマートではないので
（どっちみち、バッテリーからではアーシングの配線を這わせるスペースが無い）
クランクケースからアーシングの配線を取ることにしました。（左側画像参照）
ＲＺ−Ｒと同じく、レギュレータ、イグニッションコイルにアーシングを施しました。（右側画像参照）
Ｒａｉｄはさすが最近のバイク（私からしてみればですけど・・・）、アーシングを施す前でも
抵抗値は、１．８Ωしかないのです。アーシング後は、１．７Ωに下がりました。
この程度では、あまり効果は期待できそうにないですね。
【応用編（番外編） ： Ｃｏｒｒａｄｏ】
ついでに、愛車のコラードにもアーシングを施しました。アース線は、バイクより太いものを使用しました。
（なんと１ｍ ＠￥５６０と高額）
画像だとわかりにくいかも知れませんが、黄色い矢印のところにアーシングを施しました。
恐らく、この程度じゃ足りないかも・・・・・
